“滚回绘图板”被淘汰的飞行器方案488 本文1589字，20图，预计阅读时间7分钟
1946年春，苏联的首批喷气式战斗机雅科夫列夫Yak-15和米高扬-格列维奇MiG-9相继完成首飞。接下来很自然的红军空军开始考虑涡轮喷气式轻型和中型轰炸机。苏联部长会议发布第718-318号指令，命令图波列夫设计一款由喷气式发动机驱动的双发轰炸机。这成为编号为“72”和“73”的两个项目的起点，这两个项目都计划使用两台进口的英国罗尔斯-罗伊斯Nene离心式涡轮喷气发动机。
Nene是最早一批成熟的涡轮喷气式发动机之一，在战争期间罗尔斯-罗伊斯就将其技术转让给了美国，在1946年，二战胜利的友好气氛之下，英国也不介意卖给苏联。Nene几乎成为了所有战后航空强国共同的起点。 战术轰炸机Tu-18“72”
图波列夫总设计局研发配备Nene发动机的短程轰炸机始于1947年秋，设计局内部编号“72”，即按照旧的命名方式应该为ANT-72，即A·N·图波列夫的第72个设计。但根据战争期间新的命名规则，量产后正式命名为“Тu-18”，为了区分此后再次使用的“Тu-18”，这个项目被称为“Тu-182Nene-1”。 “72”项目源自“69”即Тu-8，Тu-8是著名的Tu-2轰炸机的最后一个变型，作为一款远程轰炸机于1946年开发，采用上单翼H尾翼布局，配备了完善的全加压座舱和电动炮塔。搭载两台ShvetsovASh-82FN星型发动机，每台功率1380千瓦（1850马力）。1947年5月24日首次试飞。
“72”项目使用Nene涡轮喷气发动机（每台起飞推力为2，270kg/5，000磅力）取代两个径向发动机，安装在新的发动机舱内，有趣的是原有的后三轮起落架不变，主起落架仍然收纳在引擎舱内。当时，喷气式引擎的排气管会导致起落架的橡胶轮胎过热甚至燃烧的常识还没有被注意到。
其他机身改进包括对机组位置和武器进行了改动。“72”项目有几个不同的设计，其中之一采用了V型尾翼代替原来的双尾设计。
另一个则更为简单，仅仅是将引擎替换为喷气式发动机，这是大部分资料中项目“72”的样子。“72”的设计工作很快停止，让位给了更有前途的项目“73”。1948年8月的国家测试结果显示Tu-8的原型机其性能与开发指令不符。这架飞机连重心位置都不稳定，机翼和起落架强度不足，防御武器因为机枪支架的发电机供电不足而效果不佳，除冰和照明设备也不完善，限制了恶劣天气下的飞行能力。
短程轰炸机Tu-20“73”
项目“72”取消之后，所有的设计局资源都集中在更有前景的项目“73”上，按照顺序“73”应该使用“Tu-20”的编号，或者被称为“Tu-202Nene-1”。
项目“73”的早期版本是一种短程型轰炸机，这是一个脱离的Tu-2的全新设计，配备高置机翼、和背鳍连接的大型垂直尾翼，后掠的十字布局平尾、前三轮车式起落架，发动机安装在机翼约三分之一跨度的长吊舱内，吊舱还负责容纳收回时的主起落架支柱。
在设计最终确定前，发现NeneI发动机的功率低于预期，推力为19.57千牛（4，400磅力），而非预期的22.26千牛（5，004磅力），因此在机尾加装了第三台喷气式发动机罗-罗德文特V型助推发动机，排气口位于尾部。
三发中型轰炸机Tu-14“73”
就在此时，空军改变了飞机的战术用途，将"73"归类为中型轰炸机，并更新了战术技术要求，包括飞行距离要求。因此除了追加引擎，"73"项目不得不进行了重新设计。重新设计的“73”被重新命名为“Tu-142×NeneI+1×DerwentV”，更为人熟知的名称是Tu-73，三发的Tu-73的原型机在1947年12月29日完成首飞。"73"项目后来发展为“78”项目，也完成了原型机。正式的Tu-14编号后来授予了项目“81”，也就是“78”再次改为双发的发展型。
同时，"73"也错过了成为苏联第一架喷气式轰炸机的机会，为了赶上1947年图西诺航空节的飞行展示，图波列夫在1947年启动了一个紧急项目，使用两台Nene引擎搭配基础版的Tu-2机身，这架命名为Tu-122Nene-1的轰炸机在1947年7月27日首飞，在飞行展示后就停止了，这个旧机身没有发展前途。
本文总算是理清了战后图波列夫第一批喷气式轰炸机项目的关系。@nordland今日头条原创首发
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